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                      隨著我國社會主義市場經濟的快速發展,人民生活水平的提高,汽輪機進氣參數的提高,機組功率的增加,硬件成本投資的快速增長,機組業主的經濟安全要求不斷提高。

                      1 調節閥的通流和損失

                      從經濟角度來看,汽輪機的壓損上升了百分之一,效率下降了0%.4.因此,在汽輪機研發過程中,應不斷減少調節閥的壓損。從安全的角度來看,雖然系統調節的自動化水平不斷提高,但蒸汽配送系統并沒有顯著提高。在閥門管理過程中,雖然從業人員提出了相關建議和意見,但在實際操作過程中沒有有效實施。

                      汽車配送系統的事故和壓力損失無法有效抑制,會產生閥桿斷裂、閥座拔起和閥桿振動引起的負荷波動,甚至導致汽輪機超速飛行。在研究所涉及的因素的過程中,很難準確定量機制的界限,導致基礎研究和實驗研究的發展非常困難。調節閥事故在調查過程中過于注重定性判斷。然而,發電行業和汽輪機制造業的操作人員清楚地認識到,調節閥的安全性和工作效率具有很大的發展潛力。本文模擬了我國某企業的設計數據,研究了調節閥的三維流場性能,研究了流動損失的分布規律,闡述了影響流量水平的因素,研究了調節閥的局部和整體損失特性,具有較高的準確性。

                      2 調節閥通流及損失特性計算方法及結果分析

                      我國目前使用的電廠GX-1型調節閥的基本結構由閥座、閥碟、閥腔、進出口等組成。在三維坐標中,水平軸對應進口方向,垂直軸對應出口的逆向方向,右手定則對應Z確定軸的方向。調節閥一般在高壓高溫蒸汽條件下工作,用平均守恒方程計算粘性湍流、壓縮和三維流動。由于調節閥腔結構的復雜性,本文采用了塊結構網絡。由于閥門結構的對稱性,在計算過程中可以得出準確的結論。

                      在保證通流的前提下,不斷減少閥門內氣流的流動損失,提高機組的熱效率。在出口壓力條件相同的情況下,流量越大,氣流調節閥的出口壓力水平越高。在我國目前施工中使用的調節閥和額定工況下,相對升程保持在30%以下。從降低氣流損失的角度來看,為了保證整個機組在額定工況下的正常運行,應保證相對升程在40%以上。調節閥內部通道形狀非常復雜,為雙喉噴灌。第一喉的通流面積不斷變化,第二喉的通流面積不變。中小升程時,環形通道的喉部位置是調節閥流場面積的最小部分。但隨著升程的增加,環形通道的喉部面積會增加,影響整個閥座喉部的通流水平。

                      調節閥流道結構主要分為以下部分:閥腔、閥盤、閥座等。當氣流流入三個部分時,它們具有不同的流動特性。當進入調節閥腔的大空間時,氣流的流動參數變化很小,如靜壓的變化。但氣流進入環形通道后,蒸汽在短時間內會劇烈膨脹,靜壓水平會迅速降低。在中小型升級過程中,氣流流入閥座膨脹段,靜壓水平會不斷提高到出口位置。環形通道進口到閥座喉部區域是流場中流動損失最大的區域。閥腔和閥座膨脹段減少了氣流的總壓損失。在小升力過程中,閥門流場的損失系數非常大,特別是在p1和p0的比值小于0.8時,該區域的損失為總損失的80%p1和p0的比值小于0.7.激波將在環形通道末端形成,能量損失非常大。

                      3 調節閥通流及損失特性改善措施

                      額定工況下調節閥相對升程的最大值應增加,以顯著提高流動效率。當調節閥完全打開時,相對升程應保持在40%以上。例如,如果壓力比為0.98相對升程可以從31開始.2%提高到54.總壓損失系數為2%.896降低到0.873,下降幅度保持在51%。

                      閥盤下部的孔區會影響通流面積,降低有效通流面積,影響實際通流水平。閥門流場內靠近閥盤的部門是氣動損失最大的區域,約占整個損失的67%。小升程時,達到82%以上。小升程時,如果進出口壓比小于0.8.環形通道尾部會產生激波,造成非常嚴重的總壓損失。

                      4 結語

                      總之,本文模擬了價格調整的三維流場性能,研究了流動損失的分布規律,闡述了影響流量水平的因素,研究了局部和整體調節閥的損失特性,具有較高的準確性。

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